AOA电竞官网:某混动专用箱方案设计及动力性仿真
发布时间：Wednesday 15th of May 2024 02:46:58 AM 来源：AOA官方入口 作者：aoa全站入口 阅览数：439次
混动专用箱DHT近年来一直是业内讨论的热门话题，尤其随着近来比亚迪销量的节节攀升，国产混动多年坚持终结硕果。
该箱采用两个简单行星排，组合成典型的CR-CR结构。所谓CR-CR结构是指两个NGW行星排，其齿圈和行星架相互连接，具体如下剖视图：
两个NGW行星排的太阳轮分别连接两个电机，齿圈作为输出，通过三个外啮合斜齿圆柱齿轮传递到减速行星排的太阳轮，差速器和减速行星排集成为一体。
根据表3参数，EV1模式下，限于电机转速极限，最高车速仅可达107kph，两电机允许的最大输出扭矩为1065Nm，此时B1所需锁止扭矩为910Nm，最大扭矩对应的最高车速为32kph。
EV2模式下，由表2模式切换矩阵图，此时B2闭合，其余离合器、制动器打开，E2单独驱动车辆前进，如图9所示：
该模式下，根据电机E2的最高转速，其允许的最高车速为215kph，E2允许的由齿圈输出的最大扭矩为382.5Nm，此时制动器B2需提供的锁止扭矩为127.5Nm，根据该箱选换挡元件的设计，B2的扭矩容量为260Nm，因此能够满足要求。最大扭矩对应的最高车速为60kph，且电池最大放电功率能够满足E2电机的满功率运行。
EV3模式下，考虑电机极限转速，此时允许的最高车速为330kph，电机允许的最大扭矩为300Nm，最大扭矩下对应的车速为135kph，电池的最大放电功率不足以支撑两个电机满功率运行。
EV-R模式是倒挡，该模式和EV1十分相像，所不同的仅是E1和E2的转速相反，如图11所示：
当车速达到纯电模式下的上限时，发动机开始介入，车辆进入混动驱动工况。根据表2此时C1和B1闭合，如图12：
该工况下，B1闭合将R2锁止提供支点，发动机能量通过闭合的C1传递到太阳轮S2上，从而驱动行星架PC2将动力输出。E1空转，E2可以和发动机一起共同驱动车辆，发动机也可以通过S2驱动E2进行充电（电池SOC较低时）。
该工况下发动机转速允许的最高车速为130kph，最低车速为24kph，发动机和电机E2所能输出的最大扭矩为772.5Nm，B2所需提供的最大锁止力矩为257.5Nm，C1需提供的最大锁止力矩为260Nm。
HEV3工况时，在PG1行星排上，制动器B2闭合提供支点，发动机能量通过闭合的C0传递到R1输出，同时在PG2行星排上，发动机和E2能量通过R2和S2共同作用在PC2上最终输出，该模式可以看成并联驱动。此时最高车速可达215kph， B2需提供最大80Nm锁止力矩，C0需提供最大260Nm的结合扭矩。
HEV4是个直接档，可以认为是发动机直驱（此时E1、E2空转），电机E1和E2也可以辅助助力，如图15：
该工况下，考虑发动机高效区间，其允许的最高车速为197kph，发动机和电机允许的最大扭矩为615Nm，C0和C1所需提供的结合扭矩均为260Nm。
该工况是功率分流模式，发动机能量一部分通过行星架PC1直接驱动R1，实现机械路径的能量输出；另一部分驱动太阳轮S1，通过电机E1对电池进行充电，该部分能量用于驱动电机E2，而电机E2又通过太阳轮S2将能量传递到行星架PC2，进而输出到车轮。HEV5模式下发动机和电机转速允许的最高车速到达240kph，C0所需提供的最大结合扭矩同样为260Nm。
混合动力变速箱由最初的油改电add-on到现在的混动专用箱DHT，技术在不断的进步，消费者的认知也在不断提高。从技术角度讲，混合动力不应当被仅仅认为是过渡产品，混动的逻辑甚至比纯电更为复杂，就动力模块而言它至少要考虑5大部分，发动机、大电机、小电机、电池、整车需求扭矩。因此混动如果做的很好，那纯电应该是水到渠成的事情。
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